〖央企故事〗新中国从这里走来

1947年3月至1949年3月，在决定中国前途命运的解放战争时期，中建路桥老前辈们参与修建了三条红色路：“陕北—阜平”“阜平—西柏坡”“西柏坡—北平”，为迎接新中国的诞生披荆斩棘、铺路架桥……

陕北—阜平：战略转移之路

1947年3月，胡宗南在西北地区集结了34个旅、25万多人的兵力，进攻陕北，攻占延安，妄图摧毁中共党、政、军指挥中枢。

毛泽东主席“泰山崩于前而色不变”，说：“我军打仗，不在于一城一地的得失，而在于消灭敌人的有生力量。”

为保证刘少奇、朱德等工委领导顺利前往华北工作，晋察冀边区行政委员会指示边区交通管理局派出专门队伍，对延安经晋绥到晋察冀中心区——阜平的道路进行整修。

事隔70余年，曾参与修路的王德仁等老同志还记忆犹新。王德仁回忆说：“那时仗还打着，我们修的路，主要是以通行为主，好走就行。施工队也没有什么工具，就是铁锹、钢钎等，全靠人工。”

战争时期，修的路质量不高，只能算是人行路，比较好的路段能走马车或小汽车。竣工不久，部分中央领导就经此路到了城南庄，他们的随行物品大部分也是由牲畜驮运的。

1948年初，边区交通管理部门又接到上级紧急指示，要求克服一切困难，尽快将此路全部扩建成能通行汽车的道路。春节刚过，工程队全体人员就顶着零下20多度的严寒开赴工地，迅速投入紧张的施工中。

印钞石至长城岭段都是上坡道，新改线路段大多是半劈山、半填方的土石方工程，在大填方段必须用大块石干砌挡土墙才能稳定路基。队员们就在附近寻找合适的大块石，用钢钎、锤子修理合适后，用绳子拉、用撬棍撬，硬是用人工一步步挪运到了工地。在印钞石村西与长城岭坡下的一个大沟壑，他们用大块石干砌了净跨三米的两座石拱涵，有些地方得攀登到山坡的峭壁上凿石放炮，作业异常危险。

经过两个多月的奋战，全段根据要求按期建成。路基普遍加宽到4.5米以上，两侧挖了排水沟，有些路段被裁弯取直，达到了顺畅平整，在纵坡较长的路段还修建了错车道。经过这次大整修，这条路成为当时一条标准较高的山区公路。

1948年4月10日、11日，毛泽东、周恩来、任弼时率领中共中央机关车队从此路通过，到达晋察冀军区所在地城南庄，为党中央顺利实现战略转移提供条件。

阜平—西柏坡：转危为安之路

1948年初，上级紧急指示，要求修建阜平到西柏坡的路。

该路段的主要施工任务是：对阜平经城南庄、瓦房台、陈庄、宅北、寨头至西柏坡的部分路段进行加宽、降坡和垫平，个别的还需要改线，但总的要求就是，所有路基扩宽至4米以上，全段要达到通行顺畅，能保证汽车行驶。

工程队主要承担了两段“骨头”任务，一处是阜平县城南庄的山梁工程，另一处是灵寿县丁家沟至两界峰（大部分在平山县界）段的拓宽工程。

城南庄坐落在胭脂河北岸，前面是一片开阔地，背靠菩萨岭，是人们南来北往的必经之地。山虽不高，但梁顶道路迂回曲折，狭窄难行，只能通行驴骡驮子，离通行汽车的标准相差很远。

3月初，工程隊员顶着初春的寒风，登上峭壁陡坡，打眼放炮，排除险石，要在石头山上修建一条汽车能通行的路。

由于主要是和石头“打交道”，工程队除了组织当地民工外，还从平定、涞源等地专门请来了一些技术精湛的民间石匠，请他们帮助开山修路。在全长2.5公里的山路上，队员们一段段削平，一段段取直，一段段加宽。一个月的时间，硬是在菩萨岭这一石头山上凿出了一条能够让汽车跑的路。

在菩萨岭施工的同时，丁家沟段拓宽工程也开始加紧进行。丁家沟位于两界峰北麓，是城南庄通往西柏坡的要塞。从丁家沟至两界峰有一段路，约6公里，路窄坡陡，这次改建要求路面宽4至5米。

为了抓紧完成这项艰巨任务，施工人员就在丁家沟的山坡上搭起了临时工棚，吃饭住宿都在那里。施工队还发动了很多民工参加修路。那时民工参加修路，没有报酬，吃饭是自带的干粮和咸菜，连喝开水都是自己烧。每天天不亮就开工，天黑下来才收工，但他们什么要求都没提，一心一意把道路修好。

道路刚刚抢通，1948年4月23日和5月26日，周恩来、任弼时的车队和毛泽东的车队，分别从此路进入西柏坡。

王德仁还介绍说，刚接受任务时，他们并不知道毛泽东主席等中央领导要通过这条路，因为那时的保密工作做得非常好，但在工程即将收尾时就觉得有点不对劲儿，因为这里是解放区，原来是比较平静和安全的，但突然有一段时间，国民党的飞机疯狂地轰炸这里，晚上还不停地打照明弹，他两次差一点儿就被飞机丢下的炸弹炸着。到了这时，王德仁才渐渐地回过味来，说：“这条路修得好及时呀！”

西柏坡—北平：新中国的“赶考路”

1949年3月，根据革命形势的发展，中共中央机关决定由西柏坡迁往北平，并委派周恩来任搬迁指挥部总指挥。指挥部很快就划定了全部的搬迁路线，并向华北人民政府下达了道路修补计划。华北人民政府接到指示后，立即指定华北公路总局负责完成此项任务。总局经过详细的调查，迅速拟定了从西柏坡到保定道路的整修方案。

整修共划分为三个大段，第一大段为平山、灵寿、行唐段;第二大段为曲阳、唐县段;第三大段为唐县经完县到保定段。总局指定了各段负责人，并将施工队骨干力量分配给各段，指导各段施工。

各段负责人到达各县后，立即与地方政府商讨，地方政府也紧密配合，连夜发动群众修路。

第一、第二大段不是大道，坑洼很多，少数路段路基较窄，修补的重点是平垫坑洼，压实路基，对个别路段加宽。各县接受任务后，都紧急部署，谁也不甘落后。尤其是曲阳县，由县长带队，将境内23公里按段分配到沿路各村，仅两天就保质保量地完成了任务。

第三大段为唐县经完县到保定段，这一段基本上是“七七事变”以前修建的大道，路基较宽，损坏也不太严重，公路总局就明确由沿线各村负责落实。沿线群众全体出动，不到三天就全部完成了任务。

至此，经过总局与地方的共同努力，从西柏坡到保定160多公里的道路，全部实现了汽车通行。

中共中央从西柏坡起程前往北平时，毛泽东主席说“今天是进京‘赶考嘛”，“我们绝不当李自成，我们都希望考个好成绩”。1949年3月23日，中央领导人和中共中央机关、解放军总部的车队沿着这条“赶考路”，浩浩荡荡地从西柏坡开赴未来人民共和国的首都北平，中国历史翻开了崭新的一页。

三条红色路的修建，将红色基因深深融入中建路桥的血脉中，成为新时代中建路桥人最鲜明的奋斗底色和最独特的精神传承……

（发稿编辑：姚自豪）

分类：央企故事 作者：张鹏飞 期刊：《故事会》2021年19期